Hybrides rechargeables : malgré les annonces, pas de bonus en 2019

Malgré l’intense lobbying des constructeurs automobiles français et le soutien du ministre de l’Économie et des Finances, les modèles hybrides rechargeables ne bénéficieront d’aucun bonus « écologique » en 2019. Les premiers véhicules de ce type des groupes Peugeot Citroën et Renault seront commercialisés à compter de l’automne 2019.

Décidément, la voiture hybride rechargeable n’a pas bonne réputation auprès des législateurs. Ou du moins, elle est la première à subir les restrictions budgétaires dans un contexte de croissance économique atone.

Après les coupes réalisées en janvier 2017 par les Pays-Bas puis en novembre 2018 par le Royaume-Uni - seuls les modèles offrant une autonomie supérieure à 113 km sont éligibles au dispositif d’aide à l’achat -, c’est au tour du gouvernement français de retourner sa veste après des mois d’intense lobbying opéré à la fois par les constructeurs mais aussi par le ministre de l’Économie et des Finances, Bruno Le Maire.

Pas de bonus mais une prime à la conversion

Initiée en septembre par le Comité des Constructeurs Français d’Automobiles (CCFA) puis relayée par les constructeurs nationaux eux-mêmes dont les premiers modèles hybrides rechargeables seront commercialisés dès l’automne prochain - DS7 Crossback E-Tense, Peugeot 508 HYBRID, Peugeot 3008 HYBRID4, Renault Mégane et Captur e-Tech, … -, la demande a été soutenue par le ministre, ce dernier n’hésitant pas à appeler les députés à la création d’un nouveau bonus « écologique » d’un montant compris entre 1 000 et 2 000 euros.

Royaume-Uni : suppression de l’aide pour l’achat d’un hybride rechargeable

Les arbitrages budgétaires associés probablement à la piètre image de technologie qui est davantage considérée comme un outil d’optimisation fiscal - notamment via l’exonération totale de la TVS si le véhicule émet moins de 60 g de CO2/km - auront eu raison de la restauration de cette aide supprimée le 1^er janvier 2018, le décret 2018-1318 publié le 28 décembre dernier au Journal Officiel ne faisant aucunement mention d’une quelconque aide, à l’exception de la prime à la conversion d’un montant de 2 500 euros pour la mise à la casse d’un vieux diesel ou essence.

Une déception pour les constructeurs qui, malgré le passage à la norme WLTP - parmi lesquels BMW-Mini et Mitsubishi -, ont réussi à conserver à leurs catalogues les modèles à double voire triple motorisation essence-électrique alimenté par une batterie Lithium-Ion rechargeable sur une source d’énergie externe et offrant une autonomie réelle de 25 à 50 km en mode « zéro émission ».