En France, le Toyota C-HR renonce à l’essence et à la transmission intégrale

Deux ans après son lancement, le crossover compact abandonne sa motorisation essence et sa transmission intégrale, au profit de la seule technologie hybride essence-électrique. Un choix dicté en France par un mix des ventes défavorable au bloc alimenté par du sans-plomb et qui relève d’environ 6 000 euros le ticket d’entrée du Toyota C-HR.

Lancé fin 2016 en Europe, le Toyota C-HR poursuit la croissance de ses ventes et, avec elle, celle des véhicules à double motorisation essence-électrique. Ailleurs sur planète, le crossover aux trois ellipses s’est écoulé à plus de 52 000 exemplaires sur le premier trimestre de l’année. Devenant le modèle à motorisation électrifiée le plus vendu sur la période.

90 % des ventes assurées par l’hybride

Un succès qui, dans l’Hexagone, se traduit par un mix des ventes très largement en faveur de la déclinaison hybride (90 %) reposant sur le groupe 1,8 l de 122 ch essence-électrique associé à la boîte de vitesse à variation continue e-CVT. Une chaîne de traction inaugurée quelques mois auparavant par la quatrième génération de la Prius et dont le bloc essence à cycle Atkinson affiche un rendement exceptionnel de 40 %.

Autant de qualités qui auront finalement eu raison de celles du 4 cylindres 1,2 l turbo de 116 ch, seule motorisation disponible avec une transmission intégrale (4x4). Facturée 28 500 euros, cette dernière avait pour principal défaut d’être taxée d’un malus de 1 373 euros tandis que la version traction (2x4) limitait le sien à 613 euros.

ESSAI – Toyota C-HR : convaincre, toujours convaincre 

Fiscalité et sortie du diesel

Une fiscalité qui a orienté les acheteurs vers l’hybride et ses émissions de 86 g de CO2/km, sans malus et offrant aux professionnels une exonération partielle (12 trimestres) de la taxe sur les véhicules de société (TVS). Désormais, le ticket d’entrée du C-HR passe de 23 400 euros à 29 300 euros. Une différence qui devrait être compensée par une fiscalité plus douce, une consommation inférieure et une meilleure valeur à la revente.

La réorganisation de la gamme se poursuivra avec l’arrivée du nouveau RAV4 en février 2019 - lui aussi exclusivement disponible avec une chaîne de traction hybride, avec ou sans transmission intégrale - puis la nouvelle Corolla Hybride un mois plus tard, remplaçante de la compacte Auris.

Un an après avoir annoncé le retrait des blocs diesel du catalogue des véhicules particuliers, le gros 4x4 Land Cruiser et l’utilitaire léger Pro Ace sont les seuls modèles encore disponibles avec des moteurs alimentés au gasoil.

Galerie de photos