Le SUV BMW X5 devient hybride rechargeable

Commercialisé à plus d’1,3 million d’unités depuis son lancement en 1999, le BMW X5 s’offre une remise à jour profonde pour sa troisième génération et intégrera, dès 2015, un moteur hybride rechargeable. Baptisé BMW X5 eDrive, ce SUV dopé à l’électricité a été présenté dans une version proche de celle de série au dernier salon de Francfort.

BMW X5 eDrive : la version hybride rechargeable en 2015

Réticents à proposer des modèles 100 % électriques dans leurs gammes, les constructeurs allemands se tournent vers les technologies hybride et hybride rechargeable, cette dernière étant essentiellement réservée aux véhicules premiums. Au dernier salon automobile de Francfort, qui s’est tenu du 12 au 22 septembre 2013, les industriels d’outre-rhin ont présenté 16 nouveautés à batteries rechargeables sur une prise secteur et ont fait une dizaine d’annonces portant sur des modèles « propres » à venir (parcourez notre article Francfort 2013 : les électriques et hybrides à l’honneur).

Pour satisfaire aux normes d’émissions polluantes de plus en plus contraignantes mises en place par Bruxelles, les constructeurs allemands – qui disposent de l’une des flottes les plus émettrices en Europe – intègrent des motorisations hybrides ou hybrides rechargeables sous le capot de leurs véhicules actuels ou à venir (Voiture hybride : quand le haut de gamme s’y met). Chez la marque à l’hélice, le SUV – pour Sport Utility Vehicle – star proposera donc une version « plug-in » dès 2015, dont voici les principales caractéristiques :

• un groupe motopropulseur composé d’un moteur 2.0 l à essence 4 cylindres TwinPower Turbo et d’un moteur électrique d’une puissance de 95 ch
• le moteur électrique sera alimenté par des batteries logées sous le compartiment à bagages
• ces batteries pourront être rechargées via une prise de courant standard

Concernant les performances du BMW X5 eDrive, elles sont très optimistes compte-tenu du poids du véhicule :

• une consommation mixte établie à 3,8 l/100 km (très probablement plus de 5l en conditions réelles)
• des émissions de CO2 réduites (90 g/km)
• un 0 à 100 km/h abattu en 7 secondes
• une autonomie maximale en mode électrique de 30 km (à une vitesse max de 120 km/h)

Décliner la technologie eDrive sur toute la gamme

Le constructeur munichois dispose à ce jour de deux lignes de véhicules électriques et hybrides : la ligne BMW ActiveHybrid et la ligne BMW i. Concernant la première, elle se compose de trois véhicules hybrides :

• BMW Série 3 ActiveHybrid
• BMW Série 5 ActiveHybrid
• BMW Série 7 ActiveHybrid

La ligne BMW i se concentre quant à elle sur les modèles équipés de moteurs électriques et hybrides rechargeables :

• BMW i3
• BMW i8

Il y a quelques jours, la marque à l’hélice a confirmé vouloir décliner la technologie eDrive hybride rechargeable sur l’ensemble de sa gamme conventionnelle dans les prochaines années. Cette annonce intervient un an après la présentation du BMW Active Tourer au Mondial de Paris. Le monospace hybride rechargeable devrait lui aussi être commercialisé courant 2015.

Pour aller plus loin, découvrez notre article BMW i3 : les prix, les équipements, l’autonomie …

Troisième génération de BMW X5 : plus légère et moins consommatrice

Le BMW X5 eDrive reposera sur la troisième génération du SUV, dont la première version a été commercialisée en 1999. Produit dans l’usine de Spartanburg, dans l’Etat de Caroline du Sud, à l’instar de l’ensemble des modèles siglés X – X1, X3, X5 et X6 –, le X5 a subi une remise à jour profonde. Et même si le millésime 2014 ressemble à celui de 2013, la majorité des pièces de la carrosserie a été repensée : un avant plus haut, une calandre verticale intégrant une grille plus grande et chromée, des blocs de phares bi-Xénon adoptant la nouvelle signature lumineuse déjà présente sur la Série 3, …

Force est de constater que le restylage est un art difficile et exigeant, surtout lorsque le modèle à retravailler connaît un grand succès commercial. Pionnier, le BMW X5 a été le premier SAV – pour Sport Activity Vehicle – à lancer des ponts entre les 4x4 sportifs – tels les Range Rover – et les véhicules à vocation familiale, du type break. Pour réduire la consommation et les émissions du X5, les ingénieurs BMW ont travaillé sur le poids du véhicule, en intégrant notamment un capot avant en aluminium et des ailes avant en matériau plastique. Ainsi dotée, la version équipée du 3.0 l diesel émet 33g de CO2 en moins (162 g/km) et consomme 17 % de moins en cycle mixte que son prédécesseur.