Renault ZOE : quel moteur choisir avant d'acheter ?

Publié le 13 février 2018 à 17h00 | Fabrice SPATH | 3 minutes

Q90, R90 ou R110 ? Quel moteur choisir pour sa citadine électrique Renault ZOE ? Si le premier est plus efficient sur des puissances élevées, les deux autres ont pour principal avantage d'offrir un temps de charge plus court sur une prise renforcée ou une Wallbox

Q90, R90 ou R110 ? Quel moteur choisir pour sa citadine électrique Renault ZOE ? Si le premier est plus efficient sur des puissances élevées, les deux autres ont pour principal avantage d'offrir un temps de charge plus court sur une prise renforcée ou une Wallbox

CONSO – Modèle électrique le plus vendu en Europe, la citadine au Losange profite depuis près d’un an d’une nouvelle batterie offrant une autonomie moyenne de 300 km en conditions réelles d’utilisation. Déclinée en quatre finitions, Renault ZOE est disponible avec trois motorisations. Mais quel moteur choisir et quel bénéfice attendre de chacun ?


Lancée fin 2012, la petite électrique assemblée sur le site francilien de Flins (Yvelines) a séduit plus de 90 000 conducteurs sur le Vieux Continent. L’an dernier, elle s’est écoulée à plus de 30 000 exemplaires. Un succès qu’elle doit à son excellente polyvalence ainsi qu’à sa nouvelle batterie d’une capacité de 41 kWh commercialisée depuis la fin 2016. Une pile Lithium-Ion qui offre à Renault ZOE une autonomie moyenne oscillant entre 280 et 300 km sur une seule charge. Comment expliquer cet écart ? Par la présence au catalogue de deux familles de moteurs dont les caractéristiques sont différentes.

 

Q90 : le moteur du lancement

Disponible depuis la commercialisation du véhicule, le bloc Q90 (88 ch) est produit par l’équipementier allemand Continental. Son principal avantage réside dans sa capacité à accepter un large spectre de puissance, allant de 2,3 à 43 kW. Soit une charge sur une prise domestique ou un « plein d’énergie » réalisé sur l’une des quelque 400 stations rapides déployées en France, dont celles du réseau autoroutier CORRI-DOOR. Sa principale faiblesse : une recharge moins efficiente à faible puissance que la seconde famille de moteurs développés et fabriqués par Renault sur le site normand de Cléon.



R90 et R110 : des blocs produits par Renault

Baptisé R – pour Renault, par opposition à Q pour « Quick » –, cette seconde famille se compose de deux blocs : un premier appelé R90 (92 ch) et un second baptisé R110 (108 ch) tandis que le R75 uniquement disponible sur la finition d’accès Life (23 700 euros, hors bonus et location de la batterie) est appelé à disparaître avec l'arrivée du R110. Si le temps de charge via ces deux blocs moteurs est plus rapide à faible puissance que le Q90, la puissance maximale acceptée est limitée à 22 kW, quand bien même Renault communique officiellement sur des temps de charge inférieurs sur des stations rapides 43 kW.

 

 

Q90

R90

R110

Origine

Continental

Renault

Renault

Puissance

65 kW / 88 ch

57 kW / 75 ch

80 kW / 108 ch

Couple

220 Nm

210 Nm

225 Nm

Puissance charge maxi

43 kW

22 kW

22 kW

Autonomie réelle

280 km

300 km

300 km

 

Quel moteur choisir pour sa ZOE ?

Le constructeur au Losange propose deux familles de moteurs pour deux types d’utilisation : le R90 (moins puissant) et le R110 sont plutôt destinés à des trajets domicile-travail ainsi qu’à des escapades régionales le week-end. Avec un temps de charge de 13h15 via une prise renforcée Legrand Green’up Access, ils imposent plus rarement l’installation d’une borne de recharge ou d’une Wallbox à domicile. Quant au Q90, il s’adresse davantage à des propriétaires qui parcourent régulièrement de longs parcours autoroutiers. S’il permet de récupérer 80 % de l’autonomie en 1h03 sur une station rapide, il nécessite très souvent la pose d’une borne à domicile.

 

 

Q90

R75

R90

Green’Up 3 kW

18h

16h

16h

Wallbox 7 kW

8h15

7h15

7h25

Borne accélérée 22 kW

2h24

2h24

2h40

Borne rapide 43 kW (à 80 %)

1h03

1h40

1h40

Borne rapide 43 kW (à 100 %)

1h23

2h24

2h24

 
Source : Renault "Evaluez vos temps de charge"

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Fabrice SPATH

Fabrice SPATH

Cofondateur du site, Fabrice roule en électrique la semaine et en hybride rechargeable le week-end. Après être passé par la case ingénierie chez des constructeurs et équipementiers outre-Rhin, il collabore régulièrement avec la rédaction et travaille au développement de la place de marché.