Nissan e-NV200 Evalia

Second véhicule électrique du constructeur, le Nissan e-NV200 est décliné en versions utilitaire et ludospace. Baptisée Evalia, cette dernière est disponible en configuration 5 ou 7 places et bénéficie depuis l’automne 2018 d’une batterie de 40 kWh déjà installée sur la berline LEAF.

Jusqu’à 300 km d’autonomie

Variante « zéro émission » du NV200 au pedigree impressionnant - Van of the Year en 2010, contrat de 13 000 taxis pour la ville de New York -, le e-NV200 est assemblé depuis l’été 2014 sur le site espagnol de Nissan situé dans la zone franche de Barcelone.

Jusqu’à l’automne 2018, le modèle était animé par la chaîne de traction étrennée par la LEAF, à savoir un moteur de 80 kW / 109 ch (264 Nm) alimenté par une batterie Lithium-Ion d’une capacité totale de 24 kWh installée dans le plancher.

Depuis, le e-NV200 a hérité de l’accumulateur de 40 kWh inauguré un an plus tôt par la LEAF de seconde génération. Un surplus d’énergie qui offre au concurrent du Renault Kangoo Z.E. une autonomie de 200 km selon le cycle mixte WLTP (proche des conditions réelles d’utilisation), et jusqu’à 301 km en cycle urbain.

En revanche, le groupe motopropulseur n’a pas été modifié, la vitesse maximale étant toujours bridée à 123 km/h et le 0 à 100 km/h exécuté en 14 secondes. Le tout pour une consommation moyenne d’énergie supérieure à 23 kWh / 100 km.

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Volume du coffre : jusqu’à 2 940 litres

Destiné aux taxis et aux VTC dont les opérateurs ont l’obligation d’électrifier leurs flottes, aux hôtels assurant des navettes mais aussi aux familles nombreuses, le Nissan e-NV200 Evalia peut accueillir jusqu’à 7 passagers grâce à sa configuration de sièges 2+3+2.

Les 7 sièges en place, le volume du coffre atteint 440 litres, 430 litres de plus lorsque la dernière rangée est rabattue et 2 940 litres lorsque les deux rangées sont rabattues. Une polyvalence qui offre une longueur de chargement maximale de 2,80 mètres (1,30 mètre en hauteur).

Grâce à un astucieux système de fixation, les deux sièges arrière se fixent sur les parois latérales et la banquette 3 places centrale se replie vers les sièges avant. Si l’accès à la troisième rangée est facilité par la présence de deux portes latérales coulissantes (de série), l’espace aux jambes est limité et ne convient pas à des passagers de grande taille.

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Confort et équipements

Climatisation automatique, sièges avant chauffants, régulateur de vitesse, feux et essuie-glace automatique, système de navigation spécifique CARWINGS (indiquant notamment les points de charge), connexion Bluetooth, connecteur pour charge rapide, câble de charge long de 6 mètres pour se brancher sur une prise de courant domestique, …

Si le conducteur est choyé par les équipements et par la position de conduite haute, les passagers ne sont pas oubliés. Ces derniers profitent de sièges plutôt confortables ainsi que de diffuseurs à air conditionné intégrés dans les portes latérales.

Seuls bémols : l’absence de pompe à chaleur qui vient dégrader l’autonomie lorsque la climatisation ou le chauffage sont en marche, les fenêtres arrière quasi-fixes qui obstruent une partie du champ de vision ainsi que les plastiques durs utilisés sur la planche de bord.

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Temps de charge

Seul ludospace électrique du marché à être compatible avec une station de charge rapide (550 en France), le Nissan e-NV200 est doté de série de deux types de prises (1 et 4) ainsi que d’un chargeur embarqué de 6,6 kW réduisant le temps de charge à :

• 21 h 30 sur une prise domestique standard (2,3 kW, 10 A)
• 14 heures sur une borne de recharge ou une Wallbox normale (3 kW, 16 A)
• 7 heures sur une borne de recharge ou une Wallbox semi-accélérée (7 kW, 32 A) grâce à son chargeur embarqué de 6,6 kW
• 40 à 60 minutes sur une station au standard CHAdeMO (50 kW, courant continu) pour une charge de 20 à 80 %

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Batterie et garantie

Garanti 5 ans ou 100 000 km, le modèle dispose d’une garantie constructeur spécifique concernant sa batterie assemblée dans son site américain de Smyrna (Tennessee). À l’instar de la LEAF, l’accumulateur est garanti 8 ans ou 160 000 km (premier des deux termes échus) et est remplacé gratuitement lorsque la capacité de charge est inférieure à 9 barres sur 12.

Et contrairement à la berline compacte qui a été au centre de l’affaire dite du Rapidgate - les LEAF produites jusqu’au printemps 2018 sont dotées d’un bridage logiciel qui rallongent les temps de charge lors de pleins répétés sur des stations rapides -, le ludospace est équipé d’un dispositif de refroidissement actif par air de la batterie. Un équipement indispensable sur le segment, compte-tenu de l’utilisation professionnelle et souvent intensive du véhicule.

Voiture électrique et Taxis : des économies à la clé ! (+ vidéo) 

Coûts à l’usage et fiscalité

Moins fatiguant à conduire - comme en témoignent les chauffeurs de taxis - grâce à l’absence de bruit moteur et à son sélecteur de positions automatique, un véhicule électrique est également synonyme d’économies significatives sur les budgets entretien et carburant (3 euros les 100 km).

Pour les professionnels, l’emploi d’un modèle « zéro émission » dans leur flotte leur permet d’optimiser la fiscalité. En France, tous les véhicules émettant moins de 20 grammes de CO2/km sont éligibles au bonus « écologique » de 6 000 euros et à une exonération totale et à vie de la taxe sur les véhicules de société (TVS).