Toyota accélère sur le terrain de la voiture hybride

Le constructeur japonais va développer de nouvelles motorisations hybrides et des boîtes automatiques qui vont, enfin, devenir agréables. Explications fournies par Jean-Christophe Lefèvre

Moins d’émissions, plus d’agrément

En dévoilant sa plateforme modulaire TNGA (pour Toyota New Global Architecture) sous la robe de la Prius 4 puis du récent CH-R, Toyota avait, en quelque sorte, mis la charrue – plateforme modulable entre compacte ou SUV, 4x2 ou 4x4 – avant les bœufs (hybridation venue des anciennes générations, même mis à jour) ... et même avant le "cocher", les conducteurs devant se contenter d'une boîte automatique CVT à variateur continu dont l'agrément de conduite donne parfois l'impression de piloter un moulin à café.

Tout ceci sera progressivement un mauvais souvenir – quoique l'efficacité environnementale des hybrides Toyota et Lexus n'est plus à démontrer – et le japonais promet de nouveaux groupes motopropulseurs dès l'année prochaine totalement dédiés, avec une nouvelle transmission CVT, à cette plateforme TNGA qui servira de base à ces développements jusqu'en 2022. Un beau programme qui, selon Toyota, devrait permettre de gagner encore 15 % dans la réduction des émissions polluantes de ses moteurs hybrides baptisés "Dynamic Force Engines" tout en gagnant 10 % sur la puissance combinée de l'ensemble thermique/hybride.

Voiture hybride : les Toyota roulent-elles vraiment en mode électrique ?

Le premier de ces moteurs annoncés sera un 4 cylindres de 2.5 l dont le rendement énergétique est annoncé à 40 % en configuration essence et 41 % en hybride. Pour mémoire, un moteur "classique" est à environ 35 %, les moteurs Mazda SkyActiv à 37 % au maximum. Toyota ne s'arrête donc pas là et promet aussi une évolution du Toyota Hybrid System (THS II) qui reprend les innovations technologiques du 1.8 l essence 98 ch de la Prius IV et du CH-R pour les appliquer à ce nouveau 2.5 L "Multistage THS II pour ses véhicules à propulsion.

 

Nouvelle architecture pour les moteurs électriques

Autre développement important, ces futurs groupes motopropulseurs hybrides seront aussi perfectionnés pour les hybrides rechargeables dont l'un des deux moteurs électriques, jusqu'alors dédié au rôle de générateur électrique, pourra aussi fournir une force motrice directe, passant de l'hybride parallèle à l'hybride série pour des performances plus élevées en mode 100 % électrique. Et Toyota de préciser qu'avec sa récente batterie lithium-ion de grande capacité, l'autonomie électrique de ces futurs hybrides plug in sera de 60 km au minimum, contre 50 km selon le cycle NEDC actuel sur une Prius Plug in, plus proche en réalité des 30 km.

Au total, entre 2017 et 2021, Toyota prévoit de commercialiser 17 versions de véhicules à partir de 9 nouveaux moteurs et de 4 nouvelles transmissions différentes (CVT et boîtes auto classiques à 9 ou 10 rapports), en y incluant bien sûr Lexus.

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En espérant que, comme le précise Toyota dans son communiqué de presse "une voiture doit être amusante à conduire, c’est-à-dire susciter un réel plaisir au volant. Notre objectif : produire des véhicules dont le comportement routier répond à la volonté́ du conducteur, mais qui soient également respectueux de l’environnement." Rendez-vous dans un an pour en apprécier l'agrément de conduite !

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