Une rentrée 2016 sous le signe des grands SUV hybrides (comparatif)

C'est un segment qui suscite toutes les convoitises en raison des marges commerciales qu'il autorise mais aussi parce que ces grands (et gros) SUV peuvent emporter de grosses machines électriques alimentées par des batteries conséquentes et rechargeables. Et la rentrée 2016 voit s'affronter une concurrence exacerbée en raison de l'effervescence qui y règne depuis deux ans.

Lexus le pionnier 

Les grands SUV hybrides sont l'aboutissement logique d'un segment qui a vu naître le Lexus RX300h en 2003 puis son successeur RX 450h en 2009, alors que ses concurrents sortent du bois, tous hybrides rechargeables.

BMW passe au plug in

Les constructeurs allemands ne sont donc pas en reste, et BMW a su trouver les meilleurs ratios pour son X5 xDrive 40e hybride essence rechargeable 4x4 : autonomie correcte en mode 100 % électrique (50 km), puissance combinée confortable (113 ch électrique et 245 ch essence, 313 ch cumulés et 450 Nm de couple), performances de sportive (0 à 100 km/h en 6,8 sec. et 210 km/h de vitesse maximale) pour un CO2 de 77 g seulement et un prix sans inflation par rapport au X5 xDrive 40d de 313 ch : à partir de 73 000 euros (bonus 750 €, exonération de TVS sur 24 mois).

Essai BMW X5 xDrive40e : l’hybride aux 4 cylindres 

Audi passe au diesel

Tout aussi impressionnant, le nouveau Q7 e-Tron Quattro fait encore mieux mais c’est grâce à son 3.0 V6 turbodiesel de 258 ch/600 Nm qui limite ses émissions de CO2 à tout juste 48 g, aidé aussi par son moteur électrique de 128 ch/350 Nm permettant l’exonération à vie de TVS mais pas de bonus, gazole oblige... La puissance combinée affiche un bon 373 ch et 700 Nm de couple, nécessaires pour emmener les 2,5 tonnes de cet énorme SUV sur l’autoroute ! Prix à partir de 81 700 €.

Essai Audi Q7 e-tron : le choix de l’hybride diesel en Europe 

Mercedes fait le gros dos

Mercedes avait tiré le premier il y a un an avec son nouveau GLE 500e hybride rechargeable essence emmené par le 3.0 V6 de 333 ch/480 Nm  et une machine électrique de 116 ch/340 Nm combinant pas moins de 442 ch/650 Nm pour un résultat environnemental équivalent de 78 g de CO2 (bonus de 750 €, exonération de TVS sur 24 mois). Son prix débute un cran plus haut que ses concurrents teutons à partir de 87 050 €, tout comme son poids à vide de 2,5 tonnes.

 

Porsche sert d'exemple à Volkswagen

C’est aussi à ce niveau de prix qu’opère Porsche avec son Cayenne S E-Hybrid (rechargeable bien sûr) qui est commercialisé à partir de 88 760 €. Pas question de diesel comme pour l’Audi Q7 et l’on retrouve le 3.0 V6 essence en 333 ch/440 Nm aidé par une machine électrique de 95 ch/310 Nm de la Panamera S E-Hybrid, le total offrant 416 ch/590 Nm - assurant un 0 à 100 km/h en moins de 6,0 sec ! - pour une consommation de 3,6 l et 75 g de CO2 (bonus 750 €, exonération TVS 24 mois).

C’est aussi cet ensemble hybride essence rechargeable que l’on pourra découvrir sous le capot du futur Volkswagen Touareg GTE Hybrid qui sera commercialisé en 2018. Mais pour l’heure, Volkswagen France a décidé de ne pas importer le Touareg Hybrid actuel, qui n’est pas rechargeable et ne fait appel qu’à un petit moteur électrique de 46 ch qui aide succintement le 3.0 V6 TSI de 333 ch du Cayenne. Mais ici, les émissions de CO2 sont à 193 g, condamnant ce Touareg à de la figuration en Europe.... tout comme le Range Rover Hybrid non rechargeable (3.0 V6 turbodiesel de 292 ch/600 Nm et 47 ch/170 Nm électrique avec une tout petite batterie de 1,7 kWh).

Essai Porsche Cayenne S E-Hybrid : le SUV sportif et rechargeable 

Volvo fait le bon choix

Cette offre s'enrichie d’année en année et même de mois en mois - le Mondial de l’auto devrait nous réserver encore quelques surprises en hybride - et citons la prouesse de Volvo qui a réussi à concevoir et industrialiser son nouveau grand SUV XC90 dans une version hybride rechargeable qui tient la dragée haute à ses concurrents allemands. Ce XC90 T8 Twin Engine adopte le bon format moteur avec le petit quatre cylindres essence 2.0 l développant pas moins de 320 ch et 400 Nm, aidé par un moteur électrique sur le train arrière de 87 ch et 240 Nm, le tout offrant 407 ch et 640 Nm pour une consommation de seulement 2,1 l/100 km, soit 49 g de CO2, c’est impeccable (bonus à 1 000 € et exonération de TVS à vie). Il a aussi pour lui d’être le seul grand SUV hybride rechargeable essence offrant 7 places pour un prix débutant à 81 000 €.

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