BMW Série 2 hybride rechargeable : première prise en main

Le premier monospace compact du constructeur recevra à l’automne prochain une motorisation hybride rechargeable. Au programme de cette BMW Série 2 Active Tourer eDrive : une puissance cumulée de 220 ch, une transmission intégrale, une autonomie électrique d’une trentaine de kilomètres et des émissions de CO2 inférieures à 50g/km. Premier essai sur le circuit de Miramas, près de Marseille.

 

Hybride rechargeable : tous les modèles BMW concernés

Le constructeur l’avait annoncé il y a tout juste un an à l’occasion du lancement de son premier monospace compact : l’ensemble des modèles de la firme à l’hélice recevront à terme un groupe hybride rechargeable. Pour réduire les émissions polluantes de sa gamme, BMW électrifie une part grandissante de ses véhicules. Après avoir créé de toute pièce une gamme i dédiée aux motorisations « alternatives » constituée de la citadine électrique BMW i3 et de la supercar hybride rechargeable BMW i8, la firme à l’hélice s’apprête à lancer une variante hybride rechargeable de ses véhicules plus conventionnels.

 

Après le BMW X5 et la Série 7, la Série 2 eDrive

Premier modèle concerné par cette révolution Plug-in Hybrid : le SUV BMW X5 dont nous avons pris le volant il y a quelques semaines. Suivront la familiale BMW Série 3 restylée en 2016 et le vaisseau amiral BMW Série 7. Premier monospace compact de la marque munichoise, le monospace compact BMW Série 2 Active Tourer recevra également une chaîne de traction hybride rechargeable. Présentée au prochain salon de Francfort (du 17 au 27 septembre 2015), la variante eDrive de la BMW Série 2 vient de faire ses premiers tours de roues sur le circuit de Miramas, près de Marseille.

 

Présentation à Francfort en septembre et disponibilité début 2016

Destinée à démontrer les qualités de son futur modèle commercialisé début 2016, la présentation en petit comité au sein du plus grand centre de développement de la firme à l’hélice (473 hectares) donne un excellent aperçu de ce que sera la version de série. Extérieurement, hormis les légers camouflages du prototype, la très discrète trappe de charge située sur l’aile avant droite ainsi que le badge eDrive posé sur la malle arrière, rien ne distingue la version 5 places Plug-in d’une version animée par un moteur thermique diesel ou essence.

 

Trois blocs essence/électrique pour un maximum d’efficience

Sous le capot, c’est une toute autre histoire. Contrairement à la BMW i3 dont le bloc essence est installé sur le train arrière et le bloc électrique sur le train avant, la BMW Série 2 eDrive combine un moteur essence 3 cylindres 1,5l développant 136 ch (couple max de 220 Nm) monté transversalement sur l’essieu avant à un moteur électrique de 88 ch (190 Nm) posé sur l’essieu arrière. Pour aider le bloc essence dans les phases d’accélération, récupérer de manière efficace l’énergie au freinage et gérer le dispositif Stop & Start, les ingénieurs ont associé au 3 cylindres un alterno-démarreur (générateur haute tension) développant une puissance de 20 ch.

 

Jusqu’à 38 km d’autonomie en mode électrique

Alimenté par une batterie Lithium-Ion d’une capacité de 7,7 kWh – contre 18,3 kWh sur le modèle 100 % électrique BMW i3 –, le moteur électrique offre une trentaine de kilomètres d’autonomie en mode électrique jusqu’à la vitesse de 125 km/h (38 km selon le très favorable cycle d’homologation NEDC). Installé sous la banquette arrière pour ne pas altérer l’habitabilité du véhicule, l’accumulateur est rechargeable en 3h15 sur une prise de courant domestique ou en 2h15 sur une borne de recharge « normale » délivrant une puissance de 3 kW. Toujours selon le cycle NEDC, BMW annonce une consommation mixte de 2l/100 km et des émissions de CO2 inférieures à 50 g/km.

 

Une boîte de vitesses pour chaque moteur

Piloté par une boîte de vitesses automatique à 6 rapports, le groupe motopropulseur s’associe les compétences d’une seconde boîte à 2 rapports destinée exclusivement au bloc électrique du train arrière. Ce dernier offre à la BMW Série 2 eDrive une transmission intégrale « électrique » dépourvue de tout arbre de transmission mécanique reliant les deux essieux. Développant une puissance cumulée de 220 ch (385 Nm), le monospace compact hybride rechargeable affiche des performances proches de la BMW 225xi de 231 ch et ce malgré un embonpoint de 125 kg : le 0 à 100 km/h est exécuté en 6,5 s et la vitesse maximale culmine à 205 km/h.

 

APTITUDES DE FRANCHISSEUR : sur une pente à 50 % où la version traction de la Série 2 est restée bloquée, la variante hybride rechargeable l’a gravi sans difficulté grâce à son bloc électrique offrant un couple instantané sur le train arrière. Surprenant d’efficacité.

 

3 options de conduite et un mode électrique très présent

La BMW série 2 Active Tourer eDrive propose trois modes de conduite associé à trois options offrant une régulation dynamique du châssis (Confort, Sport et Eco Pro) :

• Max eDrive où le véhicule est exclusivement propulsé par le bloc électrique arrière (autonomie de 38 km jusqu’à 125 km/h)

• Auto eDrive qui offre une conduite électrique jusqu’à 80 km/h, le bloc essence prenant le relais au-delà (aidé par l’alterno-démarreur)

• Save Battery qui permet de conserver au moins 50 % de la capacité de la batterie, le bloc essence tractant le véhicule sous cette limite

Enfin, le mode Eco Pro permet d’optimiser encore davantage l’efficience du système en offrant la fonction « roue-libre » : dans les phases de décélération, le 3 cylindres est tout simplement coupé.

 

Un tarif équivalent à la version essence équivalente

Concernant le prix de cette BMW Série 2 hybride rechargeable, le constructeur évoque une tarification proche de son équivalent essence (soit 40 000 euros environ). Présenté à Francfort en septembre prochain, le monospace compact Plug-in sera disponible début 2016 dans les concessions européennes. En France, le modèle bénéficiera d’un bonus « écologique » de 4 000 euros et d’une exonération totale de la taxe sur les véhicules de société (TVS). A terme, la version 7 places baptisée Gran Tourer devrait également être concernée par cette innovante chaîne de traction.

Galerie de photos