2013 : l’année de la voiture hybride ?

L’hybridation des véhicules est une tendance de fond qui touche l’ensemble des constructeurs, notamment sous la pression des normes d'émissions de rejets polluants Euro au sein de l’Union européenne. La diversité des véhicules hybrides proposés, de la citadine à la berline de luxe, témoigne de cet engouement, à la fois de la part des industriels mais également des acheteurs à la recherche de véhicules moins énergivores et moins émetteurs.  

Les nombreux avantages liés à cette technologie – fiabilité, coûts d’achat, d’entretien et d’assurance – en feront les stars de demain dans les concessions. Et Toyota l’a bien compris, en tablant notamment sur 70 % des ventes en hybride de sa nouvelle Auris.
 

Sommaire : 
1. 33 modèles hybrides disponibles
2. Un coût d'achat équivalent au thermique
3. Un coût de possession inférieur au thermique
4. Une technologie mature  

 

1. 33 modèles hybrides disponibles 

Depuis quelques mois, l’acheteur potentiel d’une voiture hybride a l’embarras du choix, de la citadine Toyota Yaris HSD (à partir de 18 500 euros, hors bonus) à la luxueuse berline Lexus LS 600h (à partir de 136 200 euros), en passant par le SUV Peugeot 3008 HYbrid4 ou la compacte Toyota Auris HSD. Aujourd’hui, ce ne sont pas moins de 33 modèles hybrides et hybrides rechargeables qui sont disponibles dans les concessions françaises. Les constructeurs allemands (Audi, BMW, Opel, Porsche, Volkswagen), japonais (Honda, Infiniti, Lexus, Toyota), français (PSA Peugeot Citroën), sans oublier le suédois Volvo et le californien Fisker, tous ont au moins un ou plusieurs modèles hybrides dans leur gamme. 

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2. Un coût d'achat équivalent au thermique 

Le bonus écologique, associé à des coûts d’entretien moins élevés, fait de la technologie hybride essence ou hybride diesel une véritable alternative aux modèles thermiques équivalents. Voici un rapide comparatif de trois modèles hybrides et de leurs équivalents thermiques.


 

TOYOTA YARIS (hybride essence) : 

• Yaris diesel 1.4 D-4D 90 ch Dynamic : à partir de 17 450 euros (bonus/malus neutre),
• Yaris hybride HSD 100 ch Dynamic : à partir de 16 800 euros (bonus de 2 000 euros déduit). 

 

TOYOTA AURIS (hybride essence) : 

• Auris diesel 2.0 D-4D 124 ch Dynamic : à partir de 23 700 euros (bonus/malus neutre),
• Auris hybride HSD 136 ch Dynamic : à partir de 22 140 euros (bonus de 2 000 euros déduit). 

 

PEUGEOT 3008 HYBRID4 (hybride diesel) : 

• 3008 diesel Allure 2.0 HDi 163 BVA : à partir de 34 250 euros (malus de 1 500 euros appliqué),
• 3008 HYbrid4 (finition unique premium) : à partir de 33 660 (bonus de 3 740 euros déduit). En doublant le bonus, Peugeot commercialise la 3008 hybride à partir de 29 920 euros. 

Pour aller plus loin :

• Comment bien acheter sa voiture hybride ?
• Voitures hybrides VS therrmiques : les comparatifs 

 

3. Un coût de possession inférieur au thermique 

Idéalement adaptées aux nombreuses phases d’accélération et de freinage – via le système de récupération d’énergie cinétique –, les voitures hybrides et hybrides rechargeables se trouvent en nombre au sein de la flotte des taxis de Paris (Toyota Prius) qui évoluent essentiellement dans un environnement urbain et péri-urbain. 

Parmi les nombreux avantages des véhicules hybrides face aux modèles thermiques équivalents, on relèvera : 

• un agrément de conduite supérieur (silence, boîte automatique ou à variation continue) dans le cadre d’une conduite en souplesse,
• des coûts de carburant de 10 à 20 % inférieurs,
• des émissions de CO2 en net recul,
• des coûts d’entretien et d’assurance de 20 à 40 % inférieurs,
• un bonus écologique très supérieur.

 

En effet, pour les voitures hybrides et hybrides rechargeables émettant moins de 110 g de CO2/km, le bonus accordé est de 2 000 euros a minima et est plafonné à 4 000 euros, dans la limite de 10 % du prix d’achat (découvrez notre dossier spécial Aides à l'Achat 2013).

Pour aller plus loin :

• Toyota Yaris HSD hybride : le vrai coût à l'usage
• Assurer sa voiture hybride moins cher
• L'entretien d'une voiture hybride : quels coûts  

 

4. Une technologie mature 

Pour propulser le véhicule, on fait appel à deux moteurs, l'un thermique (essence ou diesel), l'autre électrique alimenté par l'énergie des batteries embarquées dans le véhicule.  

On distingue deux grands types de véhicules hybrides : 

• les "full hybrides", technologie la plus répandue à ce jour, où la voiture est entraînée simultanément par les deux moteurs (électrique et thermique) ou par chaque moteur séparément. Les batteries sont rechargées par le moteur thermique (essence ou diesel) et par la récupération de l'énergie au freinage. Le "full hybride" autorise de multiples configurations : le moteur thermique fonctionne seul, les deux moteurs fonctionnent ensemble (effet de turbo apporté par l’électrique), le moteur électrique fonctionne seul, le moteur thermique recharge les batteries, ... En mode 100 % électrique, la plupart des hybrides peuvent parcourir jusqu’à 5 km et jusqu’à une vitesse de 50 km/h ; au-delà, le moteur thermique prend le relais. 

 

• les hybrides rechargeables (ou plug-in hybrid) intègrent une technologie apparue il y a deux ans sur des modèles de série (Chevrolet Volt et Opel Ampera, tous deux véhicules de l'année 2012). Plus récemment, la Toyota Prius hybride rechargeable est disponible dans les concessions depuis septembre 2012 et permet de recharger les batteries du véhicule sur une prise électrique ou sur une borne de recharge (et non plus exclusivement par le moteur thermique ou par la récupération de l'énergie au freinage). Ainsi, en fonction des modèles, une hybride rechargeable peut parcourir entre 25 et 80 km et atteindre la vitesse de 130 km/h en tout électrique, le moteur thermique prenant le relais une fois les batteries déchargées. 

 

Pour aller plus loin :

• Voiture hybride : comment ça marche ?

• Le guide 2013 de la voiture hybride