Mini Cooper Countryman S E ALL4

Premier modèle à faibles émissions polluantes du constructeur britannique, le Mini Countryman S E ALL4 est animé par une double motorisation hybride rechargeable (essence-électrique) de 224 ch. Avec son autonomie « zéro émission » de 30 km, sa transmission intégrale et sa fiscalité optimisée, le Countryman « électrifié » n’a rien à envier à ses frères diesel et essence.

Première Mini hybride rechargeable

Mini Cooper Countryman S E ALL4 : une appellation à rallonge qui mentionne la présence d’une chaîne de traction hybride rechargeable, la première du genre à être montée sur une Mini. Héritée du monospace compact BMW 225xe iPerformance Active Tourer à 5 places lancé en 2016 (lire notre essai détaillé), la motorisation associe :

• un bloc 3 cylindres 1,5 l essence turbo sur le train avant (136 ch)

• un bloc électrique de 65 kW / 88 ch sur l’essieu arrière

Piloté par une boîte de vitesses automatique Steptronic à 6 rapports, l’ensemble assure une transmission intégrale (sans arbre mécanique) et développe une puissance cumulée de 224 ch pour un couple maximal de 385 Nm (dès 1 250 tr/mn). A titre de comparaison, le Countryman Cooper S animé par le 2.0 l essence turbo délivre 192 ch.

Présentation et habitabilité

Discrète, la présentation extérieure du Mini Countryman hybride rechargeable se distingue de ses homologues thermiques par la présence de badges E posés sur la malle arrière et les ouïes des ailes avant ainsi que d’une trappe de charge permettant de faire le plein d’énergie de la batterie sur une source d’énergie extérieure.

Dans l’habitacle, même son de cloche avec des seuils de portes spécifiques et un bouton marche/arrêt de couleur jaune qui trahissent la présence d’une motorisation électrifiée. Seul le moindre volume de coffre (de 405 à 1 275 l) du Countryman S E ALL4 est affecté par l’implantation de la batterie sous la banquette arrière (- 45 l).

Autonomie électrique et recharge

D’une capacité de 7,8 kWh – vs 33 kWh sur la citadine électrique BMW i3 –, la pile Lithium-Ion alimente le moteur électrique du train arrière et offre une autonomie de 25 à 35 km en conditions réelles d’utilisation (jusqu’à 125 km/h). Rechargeable en 3h30 sur une prise de courant standard, l’accumulateur peut également faire le plein d’énergie en seulement 2h15 sur une borne de recharge résidentielle (Wallbox) ou publique délivrant une puissance de 3 KW via le câble de recharge disponible en accessoire (prises type 2/type 2).

Consommation et modes de conduite

Doté de 3 modes de conduite équivalent à l’ensemble des modèles rechargeables du marché (lire aussi notre TOP 5 des voitures hybrides rechargeables en France), le système hybride du Mini Countryman fait la part belle au mode « zéro émission » :

• MAX eDrive permet de rouler en mode électrique jusqu’à la vitesse de 125 km/h tout en conservant une réserve de 7 % de la batterie

• AUTO eDrive offre un mode électrique jusqu’à 80 km/h lorsque la batterie dispose d’une charge comprise entre 7 et 100 % ; au-delà de cette vitesse ou lorsque le conducteur sollicite davantage l’accélérateur, le moteur essence se met en route et travaille de concert avec le bloc électrique pour optimiser la consommation

• Save Battery permet de maintenir le niveau de charge de la batterie à 90 % pour pouvoir utiliser le mode électrique plus tard ; si le niveau de charge est inférieur, le moteur essence joue le rôle de génératrice d’électricité pour recharger la pile (surconsommation de 2-3 l /100 km)

Une gestion optimisée des deux énergies au profit d’une consommation maîtrisée : 0 l /100 km sur les 25 à 35 premiers kilomètres puis une moyenne de 7,6 l / 100 km (découvrez notre essai du Mini Countryman hybride rechargeable).

Mini Countryman S E ALL4 : le baroudeur chic et hybride à l’essai 

Tarifs compétitifs et fiscalité optimale

Décliné en 6 finitions à partir de 38 400 euros, le Mini Countryman S E ALL4 est particulièrement compétitif par rapport à ses homologues essence et diesel. A titre de comparaison, l’hybride est ainsi à peine plus cher qu’un Countryman Cooper S (192 ch) dénué de transmission intégrale, de boîte de vitesses automatique et affublé d’un malus. Et en finition Red Hot Chili, la version électrifiée s’offre même le luxe d’être moins chère (500 euros) que son équivalent thermique (découvrez en détails les tarifs).

En prime, le modèle à très faibles émissions polluantes est fiscalement optimisé pour les entreprises grâce à ses 49 g de CO2 émis par km qui l’exonère à vie de la taxe sur les véhicules de société (TVS). Et à l’instar des autres véhicules hybrides rechargeables commercialisés en France et émettant moins de 60 g de CO2, il bénéficie d’un bonus « écologique » de 1 000 euros et, sous conditions, d’une prime à la conversion (Superbonus) de 2 500 euros supplémentaires pour la mise à la casse d’un vieux véhicule diesel.