VIDEO – Insolite : oui, une BMW i3 électrique peut aussi drifter !

Au volant de la BMW i3, l’ancien pilote Rauno Aaltonen a pris un malin plaisir à faire drifter la citadine électrique. L’expérience du Finlandais, le couple instantané ainsi que le mode de transmission (propulsion) ont participé au spectacle.

Poids contenu et propulsion

Qui a dit qu’une voiture électrique ne pouvait rimer avec sportivité ? Depuis les exploits filmés de la supercar hybride rechargeable McLaren P1 sur le circuit d’Abu Dhabi et de la berline électrique Tesla Model S en mode « Ludicrous », une large part de l’opinion a changé sa perception des véhicules à batteries rechargeables. Moins extravagante et performante que ses aînés, la citadine électrique BMW i3 peut néanmoins délivrer d’excellentes sensations de pilotage grâce à son poids contenu à 1 195 kg – version équipée de la batterie 22 kWh, hors prolongateur d’autonomie REx –, son bloc moteur développant une puissance de 170 ch et un couple maximal de 250 Nm – disponible immédiatement –, à sa propulsion (roues arrière) et sa batterie Lithium-Ion installée dans le plancher offrant un centre de gravité très bas.

 

Plaisante à conduire en drift

En confiant le volant de la BMW i3 à la légende de rallye Rauno Aaltonen. Âgé de 79 ans, le pilote finlandais qui a remporté de très nombreux championnats et courses dans les années 1960 en ERC et WRC a pris un malin plaisir à faire drifter la citadine sur un parcours non goudronné. Résultat : la voiture électrique glisse au moindre coup de volant, offrant à celui que l’on surnomme encore « The Rally Professor » des sensations proches d’un véhicule de rallye bien plus puissant et conçu spécifiquement pour la piste. « Je ne m’attendais pas à ce que la BMW i3 soit si plaisante à conduire en drift. Même si je savais qu’un moteur électrique délivre son couple de façon instantanée, les sensations sont celles d’un véhicule de 1 000 ch » a confié Rauno Aaltonen à l’issue de cette inédite expérience.

ESSAI – BMW i3 33 kWh : petite étincelle en plus, pas plus 

AUTONOMIE : lancée avec une batterie de 22 kWh à l’automne 2013, la citadine électrique à l’hélice a accueilli durant l’été 2016 une pile de plus grande capacité (33 kWh). Un surplus d’énergie embarquée qui permet désormais à la BMW i3 de parcourir 200 km sur une seule charge en conditions réelles d’utilisation, voire même 320 km grâce au prolongateur d’autonomie thermique REx.

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