Essai Renault Kangoo Maxi ZE : la bonne (sur)prise

Outre des versions utilitaires fort prisées des professionnels, le Kangoo Maxi ZE est aussi proposé en version 5 places VP. Ce ludospace à l’empattement allongé en devient encore plus confortable. Essai par Jean-Christophe Lefèvre.

Empattement long

Lancé en 2008 puis restylé mi-2013, le Kangoo s’est doté d’une version électrique Z.E. fin 2011. Ou plutôt de deux versions électriques puisque, à l’instar du Scénic et du Scénic Long dont il partage la plateforme, son empattement peut être allongé pour offrir 5 vraies places et un grand coffre avec le Kangoo Maxi (+ 30 cm en longueur, soit 4,67 m et 300 l de chargement). C’est cette carrosserie de grand « ludospace » qui sert de base à l’électrification de la version voiture particulière (VP), l’utilitaire disposant aussi de trois versions électriques du Z.E. sur l’empattement standard (2,70 m) ou allongé (3,08 m).

Fière allure

Ce Renault Kangoo Maxi Z.E. 5 places a plutôt fière allure malgré ses gènes d’utilitaire et sa plateforme de Scénic. Il autorise ainsi une planche de bord assez proche de ce dernier et un aménagement de l’habitacle qui fait oublier la position de conduite verticale et un volume intérieur très cubique, optimisation du chargement en utilitaire oblige. Et sous ses traits proches d'un VP et des autres Kangoo essence ou diesel, cette version électrique ne s’en distingue que par sa trappe sous le logo central du capot avant, cachant la prise de recharge (8h sur une borne de recharge 3 kW, 12 h sur une prise domestique).

Le moteur développe une puissance de 44 kW/60 ch et 226 Nm de couple avec une capacité de la batterie Lithium-Ion de 22 kWh totalement intégrée sous le plancher arrière. Au volant, l’autonomie officielle de 168 km (NEDC) peut être optimisée à 200 km selon votre style de conduite et en enclenchant le mode Eco qui réduit de 10 % la puissance délivrée ainsi que la vitesse maxi à 90 km/h. Malgré notre « pilotage » typé « coursier chauffeur livreur » pied au plancher, nous avons pu parcourir 150 km sans tomber dans la zone rouge de décharge complète de la batterie. Il faut dire que nous étions à vide et sans passager, c’est-à-dire à 1,6 tonne à emmener au lieu de 2,3 tonnes en charge maxi.

 

Un châssis de VP très sécurisant

Un essai à vide qui nous a aussi permis d’apprécier la qualité de filtration des trains roulants et le très bon équilibre du comportement dynamique qui autorise une conduite assez « sportive » avec l’absence de prise de roulis en courbe – normal, le centre de gravité est au niveau du plancher avec les 230 kg de batterie. Les suspensions sont bien calibrées pour préserver le confort des passagers et le guidage du train arrière favorise une conduite sûre et reposée.

Très bonne surprise donc et si les accélérations sont un peu justes avec un 0 à 100 km/h lymphatique en 22,4 sec et une vitesse maximale bridée à 130 km/h, la capacité de reprise demeure très bonne. Comme pour tout véhicule électrique, l'absence de bruit du moteur est un grand plus pour une utilisation quotidienne en circulation urbaine durant de longues heures. Du coup, ce sont les bruits de roulement et autres remontées des aspérités de la route que l'on perçoit le plus. On notera que la batterie est logée sous le plancher arrière, ne diminue en rien l’espace à bord ni la modularité de la banquette arrière (fractionnable et rabattable).

Essai Nissan e-NV200 : 7 places pour les taxis (+ photos) 

L’ABC : l’Avis de BreezCar

Même si ce Kangoo Maxi Z.E. 5 places a plus séduit les collectivités locales ou les professionnels du transport de personnes ayant un rayon d’action bien délimité, on pourra se laisser tenter par ce ludospace électrique aux capacités de transport impressionnantes. Seul concurrent direct, le cousin par alliance Nissan e-NV200 qui peut emmener 2 personnes de plus (mais sans la capacité du coffre). Au bilan, on regrette que Renault ne se soit pas encore penché sur l’autonomie de son Kangoo Z.E., à l’instar de sa ZOE avec son nouveau moteur ou Nissan avec sa LEAF dotée d’une nouvelle batterie de 30 kWh. Autre regret : l’absence de dispositif de charge rapide qui empêche le véhicule électrique sur l’une des nombreuses bornes publiques « accélérées » (1h30 en 22 kW).

Disponible en trois finitions, ce Kangoo Maxi Z.E. 5 places débute ses prix à 28 260 euros en Confort, 29 580 euros en Grand Confort et 30 180 euros en Extra R-Link (hors bonus pouvant atteindre 10 000 euros). Il faudra y ajouter la location de la batterie dont le prix par mois dépend de la durée et du kilométrage. Au minimum 89 euros pour 2 500 km annuels sur 48 mois et jusqu’à 198 euros mensuels pour 40 000 km annuels sur 12 mois (un configurateur est disponible sur renault.fr pour paramétrer précisément votre mensualité par rapport à votre consommation et votre engagement). A noter aussi que cette version Maxi Z.E. peut être carrossée ou transformée comme les versions utilitaires, à l’exception de la version TPMR (transport de personnes à mobilité réduite).

Galerie de photos

Les plus

Les moins